アメリカのトップブランド、信頼のエアサス システム ・ エアサス パーツを直輸入価格でご紹介します。
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・Goodyear： グッドイヤー　・Conti-Tech： コンチ-テック　ETC

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★ 各種 エアサス パーツのインデックス（目次）はこちらからどうぞ 車種別エアサス キット・エアバッグ・コンプレッサー・コントロール・電磁バルブ・プレッシャー スイッチ・その他 ＊

２０１０年 ９月　更新

　　　　　　　　　　　　　　■ エアサス パーツ カタログ：エア サスペンション パーツ： ファイヤーストーン・トーマス・コンチ-テック・ＶＩＡＩＲ・他
　　　　　　　　　　　　　　　　　● 車種別 エアサス キット： ハマーＨ２・Ｈ３・シルバラードＣ１５００・シエラ・ダッジＲＡＭ ラム・ Ｆ１５０・タンドラ・タコマ・ＦＪクルーザー・フロンティア。
　　　　　　　　　　　　　　　　　● エア バッグ・エア スプリング・エアサス コンプレッサー・エアサス フィッティング・エアサス 電磁バルブ・エアサス ゲージ・エアサス チューブ/ホース
　　　　　

●オリジナル　エア・サス　＜エア・ドライブ＞ カーセキュリティの ＴＯＰ　ブランド ピックアップス・オリジナル エアサス＜ＡＩＲＤＲＩＶＥ＞ のご紹介 AIR DRIVE PARTS 商品のご注文もメールから お入り下さい ご注文方法 送料 会社案内 通信販売法表記 メールマガジン 　　読者募集中！ 　バイパーやエアサス、 アメ車情報を不定期で配信 　　　　　　　　ピックアップス・オリジナル・エアサスペンション 　　　　　 アルミ フランジ型プレートによる【完結型エアースプリング】 （特許出願済）を採用しました。　　　　　　　　　　　 アストロ用エアドライブ受注再開！！ KIT価格　￥５２５０００　（税込　￥５５１２５０） バックオーダーの方を優先出荷させていただきますので、 これからご注文される方の納期は1ヶ月〜1ヵ月半とさせていただきます。 現在製作しているASTRO用AIR-DRIVEは、 1995年モデルまでのノーマル　サス仕様に適合します。 1996年以降、またロウダウン・サス仕様の場合、 若干、構成部品が変更されます。 構成部品を変更しないで装着した場合は、ロワード寸法が変わります。 　　　　　　　　　　　＜＜　ご注文前のご注意　＞＞ あなたのASTROの仕様をご確認ください。 �@ロウダウンされている場合 　リア用フリップKITのメーカーをご確認ください。 　（例）Bell-Tech社製/DJM社製等 �A年式をご確認ください。 　1995年モデルまではリア・リーフ・スプリングが1枚の【モノリーフ】ですが、 　1996年モデル以降の場合は、3枚の【マルチリーフ】に変更されているため、 　リーフスプリングの3枚合計の【厚さ】をご確認ください。 　【厚さ】の違いによってロワード寸法が変わります。 　＊ダッシュ上面にある「シリアル　プレート」の17桁コードでも確認できます。 　　左から10桁目がモデルイヤー表示です。 　　【G】1986年〜　【S】1995年　（現在製作している適応車種です。） 　　【T】1996年〜　【Y】2000年　（若干、ロワード寸法が変わります。） 　　【１】2001年〜　【４】2004年　（若干、ロワード寸法が変わります。） 平成15年12月15日、当社オリジナル・エアサス：AIR-DRIVE装着車が 緩衝装置（エアレベリング式）として、構造変更ができましたのでお知らせします。 AIR-DRIVE 車名 平成12年　三菱グランディス 型式 TA-N84W-改 ホイール レーベンハート　LS-1： 19X8.5J タイヤ ルマン 702：225/35-19 グランド　エフェクト BSM エアーサスペンション AIR-DRIVE　　：プレスイン【Ｂ】トップポート3/8仕様 コンプレッサー：Thomas　315X 2基 エアータンク　 ：3ガロンX 2基 電磁バルブ　　：４Way　マニフォールド　300Psi 構造変更 改造内容：緩衝装置（エアレベリング式） ★システム内容/仕様等、詳細なご説明は当社で AIR-DRIVEを装着されたお客様に限ります。 ご了承ください。 【写真はトップポート仕様です。】 AIR-DRIVEの大きな特徴 エアーバッグ本体の高剛性、高密閉性を確保するために、 従来のエアーバッグ式のエアサスのように、 エアーバッグ本体のプレートを加工する「間接固定式」を避け、 あえて高コストである「アルミ製フランジ プレート」で 「エアーバッグのラバー本体」を挟む「直接固定式」を採用。 　 【完結型エアースプリング】の特徴 �@ ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ（エアースプリング）が単体で機能する「完結構造のため、 Ｏ-リングの交換等メンテナンスが容易で、特殊な工具や技術が不要のため 「維持費」が軽減できます。 �A 設定が無い車種であっても、比較的安価で「ワン-オフ製作」が可能です。 （Ｙ３０やＧＸ７０系等のスピンドル一体式ストラット車にも対応できます。） �B 最低車高やストロークなど、ご希望の仕様に応じて製作することも可能です。 【クイック-イン　システム】（特許出願済） ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ（エアースプリング）本体を、 純正ストラットに固定しない差し込み式です。 ビッグサイズのフロント スポイラーが装着された車両など、 車高を余り下げる必要のない方は、 純正ストラットをそのまま使う「クイック-イン システム」をお薦めします。 純正ストラット全体を車体から取り外し、アッパーマウントを取り外した後、 純正コイルスプリングを外し、ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ（エアースプリング）を差し込むだけです。 この方法は純正ストラットを無加工で使用するため、費用が安くなります。 しかも、純正ストラットの外径と、ショック アブソーバのシャフト径が同サイズなら、 買替え後の車種変更も可能です。もちろん特殊な工具は不要です。 「ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ専用」アッパーマウントが必要です。 サイズが異なる場合でも、フランジ型プレートの加工で可能になる車種も有ります。 　（写真はグランディス用ショートストラットと組合わせたものです。） 【プレス-イン システム】（特許出願済） ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ（エアースプリング）本体と、 オリジナルのショートストラットをセットにした圧入式です。 出来るだけ車高を下げたい方へお薦めします。 車種別ショート ストラットには、ショック アブソーバが内蔵されています。 ショック アブソーバの全長はショートですが、ストロークは十分確保されています。 カートリッジ式ショックアブソーバのため部品交換が容易であるため、 　　トータルコストは安くなります。 「ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ専用」アッパーマウントが必要です。 【純正ストラット加工のプレス-イン システム】 Ｙ３０：セドリックや、ＧＸ７０：ＭＫ-�U等、スピンドル一体式ストラット仕様車は、 他のエアサスメーカーでもなかなか「ボルト-オン設定」がありません。 しかし、ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥなら「完結構造」のため、純正ストラットをショート加工すれば、 「ボルト-オン仕様」が比較的安い費用で実現します。 純正ストラットは持ちこみになります。 「ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ」アッパーマウントが必要になる車種もあります。 各種エアサス パーツのカタログです。 ＵＳカスタム ホイールのメーカー別カタログはこちらをご参照ください。 お問い合わせはこちらからお願い致します。 【その他】 ★ ＨＯＭＥ：総合トップページ ■ カスタム グリル：Ｅ＆Ｇクラシックス　 ■ エキゾースト システム（マフラー）：ＧＩＢＳＯＮ・ＢＯＲＬＡ・ＣＯＲＳＡ　 ■ サスペンション パーツ　■ スポイラー/ウィング ■ パフォーマンス パーツ　■ ヘッドランプ/テールランプ ◆ ホイール：ボイド カディントン　◆ ホイール：バドニック　◆ ホイール：イントロ　 ◆ ホイール：アシャンティ　◆ ワイヤーホイール：デイトン　◆ 60-64 インパラ パーツ ■ ハマーＨ２パーツ：リアルホイールズ　■ ハマーＨ３パーツ：リアルホイールズ ■ ハマー サスペンション パーツ ■ エアサス 車種別キット　■ エアサス 各種パーツ ■ サイドステップ　■ カー セキュリティー：ＶＩＰＥＲ ＵＳＡ ◆ 車の個人輸入講座：【実践編】ロサンゼルス現地価格 最新情報 ＜＜　アストロ　＞＞ 　　　　これは 「ショック・リロケーション・タイプ」　 （’９３キャデラック）の画像です。 アストロ　エア・ドライブ装着時 （リア） 　（フロント） 　エア・ドライブはショック 　内蔵タイプです。 お待たせしました。Ａｓｔｒｏ用のＡＩＲ-ＤＲＩＶＥができました。 １９９３　キャディラック　ブロアムのエアサス画像を掲載してあります。比較してみてください。 キャディラック　ブロアムのフロント・エアサスは、アメリカで一般的にセットアップされている 「ショック リロケート タイプ」です。 このショックリロケートも、ショック取り付け位置をいい加減に決めると、 ステアリングをきった時にタイヤの裏側がショックに当たります。 これをステアリングストッパーの位置を変更する方法で対処した時、ステアリングの切れ角が 小さくなってしまいます。 このようにショック リロケート・タイプは、構成部品は単純ですが作業工賃が高くなります。 当社のオリジナルであるＡＩＲ-ＤＲＩＶＥは、ショックがエアーバッグ内に「内蔵」された一体式です。 ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ（ショック一体式）のメリット【特許申請】 �@スプリング（エアバッグ）とショックが同軸上に揃い、車体の荷重点が純正と同じ位置です。 　 一般的に、ショックはロアアームの後端部に、片支持タイプでリロケートされます。 �A構造もシンプルで見た目もＳＯ-ＣＯＯＬです。 　 アメリカでもＨＯＴ　ＲＯＤのエアサスは殆どが一体式です。 �Bショックのストロークも８０ｍｍと十分確保されています。 　 Ａｓｔｒｏ/Ｃ１５００/ＮＩＳＳＡＮ/ＴＯＹＯＴＡなどが採用しているダブルウイッシュボーン サスの場合、 　　ショックの位置がロアアームの真中付近であるため、このショックの位置で８０ｍｍストロークすると 　　タイヤの位置では約１，５倍以上の１２０ｍｍストロークする事になります。 �C今回ご紹介するＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ装着のＡｓｔｒｏは、車体改造をしない仕様です。 　　ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥはショック リロケートタイプと比べて、部品代は高くなりますが取付費用が安くなります。 　 今回の仕様 　　　フロント：車体が最も下がった状態でロアアームがフレームの下端部に当たりますので、 　　　　　　　　　これ以上下がりません。 　　　　　　　　もっと車高を下げたい場合は 　　　　　　　　　 ２インチ ロワード アーム、又は、２インチドロップ スピンドルを追加します。 　　　　　リア：Ａｓｔｒｏ/Ｃ１５００などのリアサスは、殆どがリーフスプリング式です。 　　　　　　　　コイル スプリング式のように、取り外してエアーバッグと交換する事ができません。 　　　　　　　　今回の仕様ではこの高さが限度です。 　　　　　　　　もっと下げたい場合は 　　　　　　　　　最初に、アクスルが車体に当たるため、車体側にＣ-ノッチ加工の必要があリます。 　　　　　　　　 　Ｃ-ノッチした分、リアのエアサスプレートを変更します。 　　　　　　　　　加工内容によっては、マフラー等の加工が必要になります。 　　　　　　　　これ以上下げたい場合は、車体のフロアーパネルの加工が必要になります。 　　　　　　　　　改造費用もかなり高くなるので、あまりお薦めしません。 　 　　 　 　　ホ−ムページに掲載した直後から、Ａｓｔｒｏ用のＡｉｒ-Ｄｒｉｖｅが従来のエアサスと違って、 　　ショック アブソーバ内蔵タイプで有ったためか、たくさんの方から価格のお問い合わせを戴きました。 　　また、サスペンションに詳しい方が、画像をご覧になって 　　「これはボルト-オン？？」と思われたのかもしれません。私達も反響の大きさに驚いています。 　　お電話でお話しすると、どうも初期モデルの人気がとても高いように感じます。 　　これが今の流れだとすれば、同じ考えを持つ私達とすれば、とても嬉しい情報です。 　　当時のお客様は「自分のＡｓｔｒｏはこれ！」とカスタムの仕様がハッキリしていて、 　　細かい指定が多かったものです。 　　特に３ｒｄウインドウの無い「Ｖａｎ　Ｓｔｙｌｅ」の人気が高く、 　　ユーズドＡｓｔｒｏを探すのには、とても苦労しました。 　　程度の良いユーズドが見つからず、３ｒｄ ウインドウの「鈑金パテ埋め」を、 　　自分でやってしまったお客様もいました。 　　グラフィック ペイントも要望が多く、 　　なかには「ウエストミンスタのＭｒ．Ｓａｎｔｉｎｉのライン。」とペインターまで指定するお客様もいました。 　　この方は広島方面の某メーカーのＨ氏ですが、今ごろ何に乗っているのでしょう？ 　　ＰＯＰ　ＤＯＯＲ カスタムも、Ａｓｔｒｏ特有のヒンジ位置のせいか、 　　ドアが重く結構調整には苦労したものです。 　　結局１９９４の新車が最後の輸入になったのも、 　　個人的な偏見ですが、Ｃ１５００に似たフロントデザインがＶａｎらしくないと思ったからです。 　　トラック/バンにはふさわしいデザインが有り、パッセンジャーと同じではない、と思っています。 　　トラック/バンのデザインは、シンプルが基本で、デザインされた感じが無くて、 　　どこか安っぽさが有っても良いと思います。 　　そのベースをカスタムでどこまでＣＯＯＬに変えられるか、が大切だと思っています。 　　私達にとって、ＭＩＮＩ ＶＡＮと言えば、オデッセーやエスティマではなくＡｓｔｒｏでした。 　　（ロウルーフ/２ウインドウをベースにしたＡｓｔｒｏを、もっと見たいと思うのは私達だけの感傷でしょうか？） 　　Ａｓｔｒｏ用Ａｉｒ-Ｄｒｉｖｅは、１００％「ボルト-オン」では有りませんが、 　　電動ドリル程度の工具で取付できる仕様です。 　　だからと言って、誰にでも簡単に取りつけられる訳ではありません。 　　サスペンションの脱着ができる事が最低条件です。 　　注意：ガソリンタンクを外す必要がありますので、取付時にはガソリンの残量を少なくしておきます。 　　注意：Ａｉｒ-ＤｒｉｖｅのＳＴＤ仕様は、純正リーフを残す仕様です。純正はモノリーフ（１枚）のため、 　　　　　　 リーフの枚数を減らして車高を下げる事ができません。 　　　 　　　リーフが車重を支え、バランスする高さが最も下がった高さになります。 　　　　　　　（画像を参照して下さい） 　　　　　　 もっと車高を下げたい場合は、リーフを外してリンクタイプに変更する必要が有ります。 　　　　　　 　　　　　　近い内に、リア　３リンクを製作する予定です。 　’９７年　SEMA SHOW　にて 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜＜ハイラックス＞＞ ハイラックス：ＲＺＮ１５２　新発売！　　　　 フロント：専用ロワアームに変更し、 　　　　　 アッパーアームはノーマルを加工します。 　リア ： ３＋１リンクに変更します。 　　　　　この仕様により、前後とも約２０ｃｍ下がる予定です。 ●発売は３月からを予定しています。 　原則的に「受注製作」になります。 注意：ハイラックスを始め、 　　　 ７２０/Ｄ２１などのジャパンピックアップは、 　　　 車体側のブラケット等切断したり、 　　　 Ａｉｒ-Ｄｒｉｖｅ用のブラケットを溶接したりと、加工が必要です。 　　　 取付は経験豊富なショップへ依頼される事をお薦めします。 　 予約受付中！！ 　　　 　Ｆ 　Ｒ さらに詳しいことはこちらをご覧下さい。 ＜＜　ステージア　＞＞ ＜＜キャデラック・ブロアム＞＞ 　　 　 　キャディラック ブロアムは昨年完了しました。ブロアムはＧＭＣの中では「Ｂボディ」ですので、 　 Ｃｈｅｖｙ　カプリスにも同じ仕様で装着できると思います。 　 余談ですが、ブロアムのフロント ボディ パーツを、 　 カプリスにコンバートすると面白いかナ？と思っています。 　 カプリスの人気も、以前と比べると低くなっているので、価格も安くなっています。 　 トラッキンもブームの気配があるので、 　 もしかすると又１０年前のように、カプリススポーツワゴン的カスタムも復活するかもしれません。 　 （キャディラックのパーツは高いですけど？！） 各種エアサス パーツのカタログです。 ステージア　Ｍ３５ ステップワゴン ＶＷ・ビートル エルグランド 　ＡＩＲ-ＤＲＩＶＥ 各パーツの詳細 ＴＯＰ　入門講座　中級講座　車種別情報　取付入門　　オプション　 よくある質問　車種別ポイント　AIR DRAIVE　アメ車パーツ MAIL　ご注文方法　送料　会社案内　通信販売法に基く表記

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【自動車の輸入：各種業務】
■ 自動車の個人輸入バックアップ講座：ロサンゼルスの中古車価格情報/新車価格情報
■ 自動車の輸入に関する各種代行：輸出通関・船積・海上運賃・船賃・輸入通関・排出ガス試験（排ガス）・予備検・
■ 排ガス リポート（排出ガス試験 成績書）/同型枠
　　・トヨタ_タンドラ_ダブルキャブ_４．６リッター_４ＷＤ_２００５年_２００６年_北米仕様_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック_逆輸入。
　　・トヨタ_タンドラ_クルーマックス_５．７リッター_２ＷＤ_２００７年_２００８年_北米仕様_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック_逆輸入。
　　・ニッサン_Ｄ２１_キングキャブ_ロングベッド_２．４リッター_３．０リッター_２ＷＤ_北米仕様_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック_逆輸入。
　　・ダットサン_７２０_キングキャブ_ショートベッド_ロングベッド_２．４リッター_２ＷＤ_北米仕様_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック_逆輸入。
　　・トヨタ_ハイラックス_ＲＮ２２_ロングベッド_２．２リッター_２ＷＤ_北米仕様_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック_逆輸入。
　　・トヨタ_ハイラックス_ＲＮ５６_エクストラキャブ_２．４リッター_２ＷＤ_ターボチャージャー_北米仕様_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック_逆輸入。
　　・トヨタ_ハイラックス_ＶＺＮエ_クストラキャブ_３．０リッター_２ＷＤ_北米仕様_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック_逆輸入。
　　・マツダ_Ｂ_キャブプラス_ロングベッド_２．２リッター_２ＷＤ_北米仕様_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック_逆輸入。
　　・シボレー_エルカミーノ_５．０リッター_２ＷＤ_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック
　　・シボレー_Ｓ１０_マキシーキャブ_４．３リッター_２ＷＤ_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック
　　・シボレー_Ｓ１０_ブレーザー_２ドア_４．３リッター_２ＷＤ_トラッキン_スポーツトラック_ミニトラック

【構造変更】
　　・サスペンション：エアサス認可（エア サスペンション）
　　・サスペンション：ハイドロ認可（ハイドロリクス サスペンション）
　　・サスペンション：ロワード コントロール アーム（ロワー アーム）
　　・サスペンション：ロワード コイル スプリング
　　・サスペンション：ロワード ブロック
　　・フレーム加工：Ｃ-ノッチ/Ｃ-セクション/ベルテック製フリップキット
　　・用途変更（乗用-貨物-特種）/原動機の変更（エンジン換装）/動力伝達装置の変更（ミッション換装）
　　
■ ＵＳ仕様カスタム
　　・ＵＳフロントバンバー/ＵＳリアバンパー（ステップバンパー）/ＵＳテールランプ/ＵＳグリル
　　・ニッサン北米純正パーツ/インフィニティ北米純正パーツ/トヨタ北米純正パーツ/レクサス北米純正パーツ/マツダ北米純正パーツ



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ダッヂ_バン_カスタム、シェビー_バン_カスタム、タイタン_カスタム、フロンティア_カスタム、フォード_Ｆ１５０_カスタム、ムラーノ北米_カスタム、
ハマーＨ２_パーツ、ハマーＨ３_パーツ、エクスプローラ_カスタム、エクスペディション_カスタム、クライスラー３００Ｃ_カスタム、
ダッヂ_マグナム_カスタム、ムスタング_カスタム、タンドラ_カスタム、タコマ_カスタム、インフィニティ_パーツ、
ランクル_カスタム、ランドクルーザー、アルファード、サーフ、エスティマ、エルグランド、スカイライン_ＧＴ-Ｒ、ラフェスタ、セレナ、レガシー、
インプレッサ、ＷＲＸ、オデッセー、ステップ_ワゴン、モビリオ、ライフ、ワゴン-Ｒ、ムーヴ、コペン、クラウン、ハイ_エース、マーク�U、マークＸ、ＭＰＶ、
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自分で付けようカーセキュリティ！VIPERカーセキュリティ・システム (C) 2003 Pickups

【アメリカ直輸入パーツ：取扱い車種リスト】
■ キャデラック： エスカレード/ＥＸＴ/ＥＳＶ カスタム・ドゥビル カスタム・ＳＲＸ カスタム・ＣＴＳ カスタム・ＣＴＳ スポーツワゴン・セビル カスタム・
■ キャデラック： エルドラド カスタム・ＸＬＲ カスタム・ＤＴＳ カスタム・ＳＴＳ カスタム・ブロアム カスタム・デレガンス カスタム・コンコース カスタム。
■ シボレー： Ｃ１５００ カスタム・Ｋ１５００ カスタム・シルバラード カスタム・サバーバン カスタム・タホ カスタム・アバランチ カスタム。
■ シボレー： トレイルブレーザー カスタム・アストロ カスタム・コルベット カスタム・カマロ カスタム・インパラ カスタム。
■ ＧＭＣ： シエラ カスタム・ユーコン カスタム・デナリ カスタム・エンボイ カスタム・サファリ カスタム。
■ ビュイック： リーガル カスタム・ロードマスター カスタム・ラクロス カスタム・パークアヴェニュー カスタム・ルセーブル カスタム。
■ ハマー： ハマー Ｈ２ カスタム・ハマー Ｈ２ ＳＵＴ カスタム・ハマー Ｈ３ カスタム・ハマー Ｈ３Ｔ カスタム・ハマー Ｈ１ カスタム。
■ フォード： Ｆ-１５０ カスタム・エクスプローラー カスタム・エクスペディション カスタム・フュージョン カスタム・フレックス カスタム。
■ フォード： マスタング カスタム・サンダーバード カスタム・エッジ カスタム。
■ リンカーン： ナビゲーター カスタム・ＬＳ カスタム・タウンカー カスタム・ゼファー カスタム・ＭＫＳ カスタム・ＭＫＺ カスタム・ＭＫＸ カスタム・ＭＫＴカスタム。
■ クライスラー： ３００Ｃ カスタム・ＰＴクルーザー カスタム・３００Ｍ カスタム・コンコルド カスタム。
■ ダッジ： ラム ピックアップ カスタム・ナイトロ カスタム・キャリバー カスタム・デュランゴ カスタム・キャラバン カスタム・ジャーニー カスタム。
■ ダッジ： マグナム カスタム・チャージャー カスタム・チャレンジャー カスタム。
■ ジープ： ラングラー カスタム・ＣＪ カスタム・ＹＪ カスタム・ＴＪ カスタム・ＪＫ カスタム・グランドチェロキー カスタム・コマンダー カスタム。
■ トヨタ： ハリアー カスタム・タンドラ カスタム・ＦＪクルーザー カスタム・４ランナー（サーフ ＵＳカスタム）） カスタム・ランドクルーザー カスタム・
■ トヨタ： タコマ カスタム・ハイラックス カスタム・ｂＢ カスタム（ＵＳ ＸＢカスタム）・アルテッツァ カスタム。
■ トヨタ： ハイランダー（クルーガー ＵＳカスタム） カスタム・カローラ ＵＳカスタム・カムリ ＵＳカスタム・プリウス ＵＳカスタム・セコイア カスタム・
■ レクサス： ＲＸ３３０/ＲＸ３５０ カスタム・ＬＸ４７０ カスタム・ＧＸ４７０ カスタム（プラド ＵＳカスタム）・ＥＳ３５０ カスタム・ＩＳ２５０ カスタム・ＩＳ３５０ カスタム。
■ ニッサン： ムラーノ カスタム・タイタン カスタム・フロンティア カスタム（Ｄ２２ ＵＳカスタム）・エクステラ カスタム（エクストレイル ＵＳカスタム）・。
■ ニッサン： ３５０Ｚ カスタム・マキシマ カスタム・アルティマ カスタム・パスファインダー カスタム（テラノ ＵＳ カスタム）・アルマーダ カスタム。
■ インフィニティ： Ｍ３５ カスタム（フーガ ＵＳカスタム）・Ｍ４５ カスタム（フーガ ＵＳカスタム）・Ｇ３５ カスタム（スカイライン ＵＳカスタム）・
■ インフィニティ： Ｇ３７ カスタム（スカイライン クーペ ＵＳカスタム）・Ｊ３０ カスタム（マキシマ ＵＳカスタム）・Ｉ３０ カスタム（セフィーロ ＵＳカスタム）。
■ インフィニティ： ＦＸ３５ カスタム・ＦＸ５０ カスタム・ＱＸ５６ カスタム・ＥＸ３５ カスタム（スカイライン クロスオーバー ＵＳカスタム）。
■ ホンダ： アコード ＵＳカスタム・シビック ＵＳカスタム・フィット ＵＳカスタム・エレメント ＵＳカスタム・インスパイアー ＵＳカスタム。
■ アキュラ： ＣＬ カスタム（レジェンド クーペ ＵＳカスタム）・ＲＬ カスタム（レジェンド ＵＳカスタム）・ＴＬ カスタム（ビガー/セイバー ＵＳカスタム）。
■ マツダ： MAZDA 3 カスタム（アクセラ ＵＳカスタム）・MAZDA 6 カスタム（アテンザ ＵＳカスタム）・ＣＸ-７カスタム・ＣＸ-９カスタム。
■ フォルクスワーゲン： ジェッタ カスタム・パサート カスタム・トゥアレグ カスタム・ティグアン カスタム。
■ メルセデス ベンツ： Ｃ クラス カスタム・Ｓ クラス カスタム・ＭＬ クラス カスタム・Ｒ クラス カスタム。
■ ＢＭＷ： ３ シリーズ カスタム・５ シリーズ カスタム・７ シリーズ カスタム・Ｘ シリーズ カスタム。
■ ジャグアー： Ｓ タイプ カスタム・Ｘ タイプ カスタム・ＸＪ カスタム。
■ ランドローバー：レンジローバー カスタム・レンジローバー スポーツ カスタム・レンジローバー ＨＳＥ カスタム。
■ アウディ：Ａ４ カスタム・Ａ６ カスタム・Ｑ７ カスタム。

Direct Import from U.S.A.

■ クローム テールランプ・ユーロ テールランプ・ＵＳ カスタム テールライト・ＬＥＤ テールランプ
＊ ANZO USA： アメリカの公的機関等による、厳しい基準をクリアーした、カスタム テールランプ、ヘッドランプのメーカーです。
＊ IPCW： アメリカの公的機関等による、厳しい基準をクリアーした、カスタム テールランプ、ヘッドランプのメーカーです。

■ カスタム グリル ： メッシュ グリル・ブラック メッシュ グリル・クラシック グリル・バーティカル グリル・ビレット グリル。
＊E&G Classics ： Ｅ＆Ｇ クラシック グリル： ご存知 カスタム グリルのトップ ブランドです。
＊T-REX ： ティーレックス カスタムグリル： アメリカン ピックアップ・ＳＵＶだけでなく、レクサスやインフィニティ等のカスタム グリルも充実しています。
＊ASANTI Body Styling ： アシャンティ ボディ スタイリング ： 超高級ショーカー グレードのカスタム グリルです。

■ クローム カラー ステンレス カスタムパーツ： エクステリア パーツ
＊QAA-USA ： ステンレス・クローム カスタムパーツの最大手メーカーです。
＊REALWHEELS ： リアルホイールズ： ハマー・アメリカンＳＵＶなどの高級ステンレス パーツのトップメーカーです。

■ カスタム ホイール
＊INTRO ： イントロ カスタム ホイール： ビレット アルミホイール・カスタム ホイール・ＵＳホイール。
＊BUDNIK ： バドニック ホイール： ビレット アルミホイール・カスタムホイール・ＵＳホイール。
＊BOYD CODDINGTON ：: ボイド カディントン ホイール： ビレット アルミホイール・カスタム ホイール・ＵＳホイール。
＊ASANTI ： アシャンティ ホイール： ラグジュアリー クロームホイールと、最高級ボディ スタイリング キットのメーカーです。（LEXANI Wheels)
＊DAYTON ： デイトン ： アメリカ製高級ワイヤーホイールのトップ ブランドです。

■ エア サスペンション パーツ
＊Firestone Industrial Products ： ファイヤーストーン：エアサス（エア スプリング）の最大手メーカーです。
＊CONTI TECH ： コンチテック：コンチネンタル タイヤが製作するエア スプリングのブランドです。
＊Air-Ride ： エア ライド ： 最も信頼されているアメリカでＮｏ１のエアサス パーツ メーカーです。
＊Air-Lift ： エア リフト： 地味ですが、歴史の有るエアサス専門メーカーです。
＊Thomas Industries： トーマス インダストリーズ： 世界最大級のエア コンプレッサー メーカーです。

■ サスペンション パーツ： ロワード/ローダウン サスペンション・リフト-アップ サスペンション、ハイリフト。
★BELL-TECH ： ベルテック： メーカー純正クラスの品質で定評のある、ロワーリング（ローダウン） パーツ メーカーです。
★TRUXXX ： トラックス： 素材・製作方法にこだわった、高級リフトアップ サスペンション パーツ メーカーです。
★DAYSTAR ： デイスター： 高い耐久性を持つポリウレタン製サスペンション パーツで有名なメーカーです。
★Suspension MAXX ： サスペンション マックス： ダウン＆アップが可能なアジャスタブル キーのメーカーです。（特許申請済）
★McGaughys ： マクガイヤー： ハマー、ダッジなどのローダウン サスペンション パーツのメーカーです。
★Ground Force ： グランドフォース： 高級ローダウン サスペンション パーツのメーカーです。
★ROUGH COUNTRY ：　ラフ カントリー： トヨタ・ニッサン・シボレー・ダッジ・フォード等、フルサイズ トラックのリフトアップ サスのメーカーです。
★READY LIFT： レディ リフト： ワークス チームを持ち、レース活動からのデータを元に、リフトアップ製品の開発を行っています。

■ サイド ステップ・サイドバー・ラニング ボード。
★Dee Zee ： ディージー： リーズナブルなステンレス製サイドステップや、ブッシュガードなどを製作しているメーカーです。
★WESTIN ： ウエスティン： 高級サイドステップで定評の、トップブランドです。
★ARIES ： エリエス： サイドステップなどステンレス パーツのメーカーです。

■ パフォーマンス エキゾースト システム・マフラー・チップ
＊BORLA Performance ：ボーラ パフォーマンス エキゾースト：ステンレス エキゾースト（マフラー）で有名な高級ブランドです。
＊GIBSON Performance Exhaust ：ギブソン パフォーマンス エキゾースト：スタイルが豊富で、手頃な価格の製品も製作している評価の高い、マフラーメーカーです。
＊CORSA　Performance ：コルサ パーフォーマンス エキゾースト：GM・キャデラック等の認定品も製作する、純正クラスのエキゾースト（マフラー） システム メーカーです。

■ インテリア カスタムパーツ：ウッド ダッシュ パネル・カーボン ダッシュ パネル。
＊Benevento (AutoMax) ：ベネベント：ＯＥＭ供給もしている、ウッド パネル メーカーです。

＊いくつかのパーツが組み合わされた複合パーツの中には、メーカー オリジナル以外のパーツが含まれることがあります。

＊殆どの製品は“ボルト オン”のイージー インストール タイプです。
＊日本では一部の方にしか知られていない、本格的なカスタム パーツです。
＊この機会に、ライバルに負けない本格的なカスタマイズをお楽しみ下さい。

■ アメリカからの輸入品のため、ホイールを除いて約２週間の納期を戴いております。ご了承下さい。
　　掲載商品以外にご希望のカスタム パーツがございましたら、メールでお問い合わせ下さい。
Pickup's / SilverStone Co

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■ カスタム グリル：Ｅ＆Ｇクラシックス　 ■ エキゾースト システム（マフラー）：ＧＩＢＳＯＮ・ＢＯＲＬＡ・ＣＯＲＳＡ　
■ サスペンション パーツ　■ スポイラー/ウィング ■ パフォーマンス パーツ　■ ヘッドランプ/テールランプ
◆ ホイール：ボイド カディントン　◆ ホイール：バドニック　◆ ホイール：イントロ　
◆ ホイール：アシャンティ　◆ ワイヤーホイール：デイトン　◆ 60-64 インパラ パーツ
■ ハマーＨ２パーツ：リアルホイールズ　■ ハマーＨ３パーツ：リアルホイールズ ■ ハマー サスペンション パーツ
■ エアサス 車種別キット　■ エアサス 各種パーツ：エアバッグ・コンプレッサー・コントローラー・電磁バルブなど
■ サイド ステップ　■ カー セキュリティー：ＶＩＰＥＲ ＵＳＡ
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